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3月17日，上海奧迪國際賽車場，亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）2017賽季正式拉開序幕。揭幕戰將於4月7日在上海賽車場打響，25輛911 GT3 Cup賽車及車手們將在接下來的7個月內展開共計13場比賽的激烈角逐。那麼，現在我們來瞭解一些你不知道的幹貨吧！
◆如何參加亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）？
在部分不怎麼關註賽車運動的車友心中，賽車指的就是F1、勒芒和WRC吧。F1我們偶爾還能在周末看到電視直播，而勒芒和WRC也就隻能在新聞上露個臉。可惜瞭像PCCA、格林披治這種充滿激情的GT類賽事卻埋沒在大眾的視線中。
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其實早在全面貫徹三個代表重要思想的2003年，保時捷就已將卡雷拉杯引進瞭亞洲，至今已連續舉辦15個賽季。參賽車隊按規定隻能使用由保時捷生產的同款GT賽車，同時配件也由相同制造商提供，因此技師們隻能對懸架等非動力部件做調校。這樣一來，比賽成績會絕大部分取決於車手們的發揮。
PCCA分專業A組及非專業B組，專業組比賽毋庸置疑隻有職業車手能參加。而非專業車手可以報名B組，也稱做“紳士組”。要參加PCCA，您得滿足以下條件：首先得有一輛911 GT3 Cup賽車，同時持有國際C級賽車執照，其次需支付參賽配套費用及技術服務費用。
今年，PCCA將以熱身賽的身份助陣上海站，新加坡站和馬來西亞站的F1賽事以及世界耐力錦標賽上海站賽事。此外，杯賽將在富士山下同日本保時捷卡雷拉杯再次同場切磋，也將在雪邦賽道同首次走出國門的澳洲保時捷卡雷拉杯展開友誼賽。本屆杯賽特意新增瞭經銷商車隊積分榜，車隊間的競爭將更加激烈。
◆保時捷燒錢辦比賽的目的是？
本屆杯賽使用全新代號為991.1的保時捷911 GT3 Cup賽車（歐洲卡雷拉杯已使用991.2款），搭載一臺3.8升水平對置6缸引擎，最大功率提升至460馬力，紅區8500轉。傳動系統匹配一臺六擋序列式直牙變速箱，這也是保時捷首次將該變速箱應用在杯賽賽車上。較997款GT3 CUP相比，新車軸距增加瞭100毫米，換裝鋁制前六後四式制動卡鉗及全鋼剎車碟，鋁合金車身使車重減至1175公斤。
911型號眾多，非波粉們可能經常分不清。如果將911分為能上牌和不能上牌之分，前者包括911 Carrera,S,GTS,Turbo,Turbo S,GT3, GT3 RS,GT2,GT2 RS，敞篷版為Cabriolet，另外還有硬頂敞篷Targa系列。而後者包括911 GT3 Cup，GT3 R，RSR。
隻要911後帶GT字母，就說明這臺911體內流淌著賽道版的血液：輕量化，操控性能，皆完全按照賽道版的標準來進行調校。換句話說，這是一臺能上牌照的GT賽車。為瞭追求輕量化的極致，911 GT3 RS車身上的盾標甚至變成瞭一張貼紙。
但GT系列至少在某些地區是可以上路的，而RSR則是100%的賽車，出瞭賽場，它隻能裝進集裝箱裡由卡車運送。911 GT3 Cup是賽道版裡“入門”車型，它一般用於保時捷品牌單一賽事，如保時捷卡雷拉杯。
911 GT3 R是“升級”車型，擁有更高的動力，一般用於像澳門格林披治這類GT賽事，並且該車型可向私人車隊出售。而911 RSR則是911系列裡最穩的老哥瞭，因為它用於參加世界耐力錦標賽GTE組別的賽事，若沒有極致的性能和表現又怎能助陣保時捷多次蟬聯該組別的冠軍呢。
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保時捷為什麼不斷舉辦比賽？一來提升自己的品牌形象，但更重要的是保時捷以賽車為“試驗品”，在賽道上不斷改良和創新自傢技術，這才能普及到量產車上。不少黑科技就是這麼來的，如可變幾何渦輪，PDCC動態底盤控制等。
再看出征勒芒LMP1組並獲三連冠的919車型，反映出保時捷已把混動技術運用到瞭極致，並且在新一代Panamera混動車型上我們驚喜的看到這項技術得以應用。
新賽季臨近，PCCA的戰火已重新燃起。頂尖車手齊聚的2017賽季，究竟誰能榮耀加身，我們來打個賭吧？
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